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高鐵該如何拯救? 請大家回答.....


問題


各位關心的國家經濟的大大:你們認為高鐵大減班>各位高官們該如何出招挽救小弟有幾招供參考各位前輩若有高見請踴躍發表也踴躍贈點最佳解答交由票選>>>>>>1~撤換高鐵高層主管2~票價大優恵降至與台鐵水準3~保留現況>大減班也不降價4~其他


最佳解答


高鐵已經建了，唱衰也沒用，依小弟 淺見，救高鐵的方式如下： 1、人事成本低減（全部減薪二成） 不可避免的裁員、部份職務以約聘取代正職 2、部門整併（相關部門整合） 3、階段性捷運計畫（連結高鐵和台鐵） 先以桃園、台南為示範，連結火車站，加強 高鐵的乘車率…以免高鐵設在鳥不生蛋的地 方，造成搭乘意願低落。 4、重新定位高鐵（要區分高鐵與台鐵） 高鐵本來就與台鐵不同…應以重點站為主… 台北、桃園、新竹、台中、台南、高雄 像板橋跟嘉義跟本可以不用了。 5、避免削價競爭（應訂合理價格，區分客源） 已欠一屁股債的高鐵，再降價，只會造成債 上加債。而且也與客運、台鐵惡性競爭。得 不到好處。 6、配套旅遊行程 可整合旅行社，多推一些配套旅遊行程。像 國外觀光團、陸團… 7、訂定合理班次 上班下班時段與平時時段的班次要合於市場 需求…多班次，沒人搭，只是浪費成本。一 定要區隔台鐵與高鐵。 其實台灣是一個小島，當初有航空業就OK了：誰想 竟會出一個高鐵…現在成了銀行團的痛苦…欠債百億 如何還錢? 這可要馬政府來收爛帳了 2009-03-01 01:12:50 補充： 高鐵為ＢＯＴ計畫由民間興建營運，但高鐵八成以上經費都來自國內金融體系的融資協助，銀行團提供貸款的前提是政府擔保，且高鐵融資中有高達兩千一百億來自民眾存款的政府中長期資金，高鐵有責任全力改善營運績效。 都是花人民血汗錢…扁政府，搞爛台灣八年經濟成本。 廢核四損失千億 ，全民買單…民進黨又出了個洗錢總統 （魚天：寧要洗錢總統，也不要洗剩總統） 2009-03-01 01:14:04 補充： 高鐵為ＢＯＴ計畫由民間興建營運，但高鐵八成以上經費都來自國內金融體系的融資協助，銀行團提供貸款的前提是政府擔保，且高鐵融資中有高達兩千一百億來自民眾存款的政府中長期資金，高鐵有責任全力改善營運績效。 都是花人民血汗錢…扁政府，搞爛台灣八年經濟成本。 廢核四損失千億 ，全民買單…民進黨又出了個洗錢總統 （魚天：寧要洗錢總統，也不要洗剩總統）


其他答案


這位網友你好我本身也有遇過這問題急需用錢找銀行真的太慢了我知道中壢仁寶當舖有在幫人代辦二胎估價速度快放款速度快息低保密你可以去詢問看看我之前有在那裡借過服務態度好辦事效率好真的是短期週轉的好幫手放心啦!仁寶當舖是政府立案合法當舖網路上的風評也非常好在中壢YKK對面03-4520077瞭解一次、多一次的保障。尋找八大行業工作。必須謹慎小心一點。小巴常說:保險跟冒險只差一個字，意義卻是大不同!一通電話、一次詢問。都是為自己的著想。版主所發言的解決之道都不能夠解決高鐵財務的燃眉之急，最立即有效的就是把高鐵內部的外籍員工解聘，高鐵在新聞稿發布將有100多位的高階主管減薪，一年約可省5000多萬的支出，講的很好聽，很多人不知道在高鐵內部有多少老外一個月領的錢超過百萬，一百多位的高階主管減薪一年省下來的錢還不夠發給4位老外的薪水，很多老外親口證實說台灣的錢真的好賺，每天就是來公司聊天吃飯等下班，公司卻說是要借助老外的經驗及能力，實際上每月可拿的佣金誰知道被誰拿走，老外來高鐵開車一個月薪水20~30萬，本土駕駛一個月5萬出頭更多所謂的駕駛督導來台灣只知道把妹，不做事，亂搞本土駕駛，等領薪水，台灣人的悲哀叫老外滾蛋是目前能夠解決高鐵財務的最快方法，所有高鐵員工都知道，就只有高鐵高層不知道，真奇怪!!參考資料：我是安東尼奧目前能改的只有價格啦貴到靠夭的價格最好平民搭的起啦台灣又沒多大高鐵能到的公車飛機汽車都能到公車飛機汽車能到的你高鐵還不一定到的了原本就是封閉市場的交通大餅硬是為了某些財團的利益催生出高鐵交通網應該是互補而不是競爭東西都蓋出來了再哭爸也於事無補蓋在那荒山野嶺給鬼搭唷專車專車開那麼遠我覺得看政府要不要把高鐵站當作新市鎮中心來發展然後看能不能搭配台鐵或客運做區間運輸台灣高鐵在1999年動工，民進黨在2000年開始執政，看到大家都在罵說車站地點及BOT有問題，高鐵車站地點的決定以及採用BOT模式興建，都是在1999年以前由當時的國民黨政府拍板定案的，誰叫民進黨政府喜歡把功勞都算在自己身上，結果原本是國民黨政府要負責的部份，現在都把錯算在民進黨這邊了XD其實高鐵是萬惡之首!!!!!!所以拆了它讓台灣人無法搭高鐵這招妙了吧高鐵會變成今天這個地步，地方政府跟民代絕對脫不了關係，當初高鐵最初規劃只有板橋、新竹、台中、嘉義、台南、左營六座車站，中間跳過的縣市則用台鐵跟捷運接駁。結果各縣市官員、民代紛紛把高鐵站當作選舉支票亂開導致最後西部每個縣市都要設一站。要求設站也就算了，設站之後對外連結的大眾運輸系統有沒跟上腳步，很多縣市的捷運系統都是高鐵動工後才開始規劃，行程根本趕不上跟高鐵同時通車。高鐵當初預估每個車站特定區都需要50年來發展成熟，一開始只有新竹、台中、嘉義、台南有車站特定區。後來又增加了南港、桃園、苗栗、彰化、雲林五個車站以及特定發展區，並要求高鐵必須延伸至台北及高雄站，讓設計及規畫費用暴增。結果目前除了台北、板橋、台中、左營四站的利用率較高外，其他車站的利用率都是極低。其實最根本的解決辦法應該是要跟日本新幹線一樣先規劃人口稠密區優先動工如：台北到台中段，然後再撥一筆預算給沿線各地方政府規劃以及興建捷運系統跟高鐵站串連，依照人口密度的不同看要規劃台鐵支線、高運量地鐵、中運量地鐵、輕軌或巴士捷運，而且捷運系統還必須比高鐵先通車。等到台北到台中段的營運及發展漸趨定後再蓋台中到高雄段，串連的捷運系統一樣如法炮製。挽救的方法也不是沒有，只是要克服層層政治及民眾問題。1.所有利用率低的車站通通暫停營業(因為開著也是燒錢養蚊子)，未動工的車站則是暫緩動工，直到各地方政府完成基本捷運系統為止。2.減少離峰時段車次，減少站站停的車次，增加台北、台中、左營的直達班次，降低普通車廂指定座票價，最好是跟目前自行開車差不多的價格。3.提高私人汽機車附加稅，限制汽機車數量增長，最好是讓機車幾乎消失，機車數量降低到不需要規劃機車專用道，讓民眾養成搭電車、公車的習慣。4.學歐美先進國家拆除部分高速公路、快速道路或交流道，降低自行開車的方便性，並大幅增加大眾運輸建設比例，部分高架道路改建成鐵道系統。5.規劃完善起障礙的行人步道及自行車道系統，並與大眾運輸系統結合，讓民眾騎單車、走路都能暢行無阻，間接增加民眾利用大眾運輸系統的意願。6.整合大眾運輸系統民營化，如台鐵跟高鐵整併、捷運跟客運整併、開放投資或開設副業，採企業集團式經營，只要經營得當就算讓賺錢路線去維持損路線營運也還是會有盈餘。大眾運輸是需要相輔相成的東西，像歐洲、日本都是靠各層級的大眾運輸工具環環相扣，讓民眾搭車、轉車都方便，而且鐵道建設絕對比公路建設還完善便利，除非有必要，否則民眾很少自行開車。2009-03-0103:00:40補充：抱歉更正"5.規劃完善起障礙的行人步道及自行車道系統"更正為"5.規劃完善且無障礙的行人步道及自行車道系統"參考資料：個人淺見錢已經花了，高速鐵路已經蓋了，不是救不救的問題？他是公共財產資源，虧本也要繼續營運，至於民營股部份，就要由政府收購，目前政府也沒有錢收購，要銀行團先忍耐幾年，渡過這場金融風暴。有一個構想能夠挽救高鐵，但是要很多年以後才能實現：從新竹到福建平潭再建一條高速鐵路，與新竹高鐵車站做轉運連結，能通往大陸各地，這條跨海的高速鐵路，要與高速公路、貨運鐵路一起建設，才不會浪費錢，而且高速公路、貨運鐵路都能通往大陸各地，才有建造的價值。薄別利無多他銷法,!參考資料：自己高鐵去年的收入不足支付利息，無論減班或降價都會讓收入再減少。為何高鐵會高額貸款，這就是當年官商勾結的結果，政府容許企業以貸歀來代替自有資金，而且由政府出面作保，又把台鐵與國內航空公司排除在高鐵股東之外，所以高鐵是先天不足後天失調的畸型兒，若計算土地成本+混血系統，沒有國外公司願意以帳面價值購買高鐵，再計算國內載客人數，高鐵是沒法從事商業營運的，唯一辦法是收歸國營如台鐵般每年由政府吸收虧損。扁政府的罪行實在馨竹難書。


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